宝骏方盒子引领新风潮, 悦也Plus远销海外, 建立全球新标准

今年5月，2026款宝骏悦也Plus完成了改款上市，从更丰富的续航选项到更高的充电效率、从更高级的入门配置再到AI大模型等等，这台在国内开创了纯电方盒子市场的SUV，可谓是在7万级市场实现了一次华丽转身。而事实上，不光是在国内，宝骏悦也Plus，在今年也成为了全球首款出口的国产纯电方盒子，其以换标的方式被雪佛兰引入到了包括墨西哥、阿根廷、秘鲁等在内的中南美洲国家，成为了一台名副其实的全球车。

其实很长一段时间里，我们国内的不少燃油车产品都是依靠海外引入、国产更名或换标的方式来参与市场竞争的。可在进入到新能源时代后，咱们国产车不论是在核心技术水平，还是在智能化程度上，都完成了对于海外同行的反超。也是因此，越来越多的中国新能源在海外市场中得到了认可，甚至是依靠着显著的技术创新优势，成为了不少国家或地区市场的畅销车，其中也包括了反向出口到海外的悦也Plus。

截至2025年8月底，悦也Plus快速实现了6951台的累计出口，成为了全球潮玩方盒子的新引领者。要知道，在10年前，我们对于这个级别方盒子的概念就是进口的铃木吉姆尼；而如今的新能源背景下，咱们国产纯电方盒子取而代之，成为了让海外消费者追捧的新标杆。这不仅仅是源自于车辆在设计上的新潮感，也来自于宝骏坚持全球高标准、高品质打造逻辑下，让车辆在电气化、智能化方面所实现的叠加优势。

事实上，悦也Plus还将完成了更大范围的市场覆盖，除了计划在巴西等拉美洲市场上市外，车辆也被送往了阿联酋等中东国家，更在海外市场了价格翻倍的溢价销售。即便如此，车辆照样能保持热销，这也足以表明产品所具有的硬实力与核心竞争优势。

而且不仅是悦也Plus，宝骏在海外早已有明星车型。像在国内已经停产的宝骏530，其就在墨西哥等南美市场就直接成为了雪佛兰科帕奇的燃油版，并在全球市场实现了超41万台累计出口，而整个品牌的出口规模更是超过了80万台。而放在今年来看，宝骏迄今为止的累计出口量也已经超过了11.8万台。当然，除了跨大陆的换标出口，宝骏在亚洲范围内也有不少“热销点”，像宝骏云朵在印度市场就连续5个月蝉联了所在细分市场的销冠，而包括泰国、印尼等等国家也都有宝骏的身影。

其实就从宝骏悦也Plus身上，我们就能够看到中国新能源如今在全球市场中的境遇。随着咱们自主品牌在电气化、智能化方面建立起全球化核心优势，已经有越来越多国家和地区的海外用户选择中国方案，甚至是用中国新能源取代一些十分经典的本土产品。过去，我们看到的都是海外品牌在引领汽车市场的新潮流，而随着宝骏们在全球的热销，无论是设计，还是我们提到的那些核心技术，都已经被全球用户所看到、所喜爱。随着越来越多符合全球标准，乃至引领全球标准的中国新能源出现，全世界都开中国车的时代，似乎正在拉开序幕。